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赛力斯公告宣布，已向华为支付完毕购买“引望”10%股权的全部115亿元人民币对价时，这笔交易的意义，已远远超出了财务层面。它标志着华为与赛力斯之间，从过去几年的紧密合作，正式升级为一种血肉交融的深度绑定。
文 赵哲超/5G通信
这不仅是对双方过去合作模式成功的最高追认，更是对未来共同命运的一次豪赌。
115亿元人民币。
华为旗下“引望”公司10%的股权。
华为持股80%，赛力斯持股10%，阿维塔科技持股10%。
徐直军（董事长），余承东、朱华荣（副董事长），张兴海等任董事。
2024年营收约264亿元，同比增长474.4%。
截至2024年9月29日，赛力斯已支付完毕全部三期款项。
这115亿元，买到的不仅仅是引望这家新兴科技巨头的10%股权，它更像是一张通往未来智能汽车核心牌桌的、不可撤销的“船票”。对于赛力斯而言，这意味着它将不再仅仅是华为智选车模式下的一个“代工厂”或“合作伙伴”，而是成为了其核心技术“大脑”——引望智能驾驶系统——的共同所有者之一。这种从“客户”到“股东”的身份转变，从根本上改变了传统汽车主机厂与Tier 1（一级供应商）之间的博弈关系，形成了一个前所未有的“利益共同体”。
让我们把目光投向“引望”本身。这家从华为内部孵化、估值已达千亿级别的“巨兽”，其战略野心早已不是秘密。华为的目标，并非亲自下场造车，而是要成为智能汽车时代的“博世+安卓”——提供最核心的智能化软硬件平台，并向全行业开放。通过出让股权给赛力斯和阿维塔（长安汽车旗下品牌），华为正在构建一个强大的、以自身技术为核心的“生态联盟”。这种“你中有我、我中有你”的股权结构，确保了联盟内部的稳定性和一致性，能够集中力量，共同应对外部日益白热化的市场竞争。
这盘棋的精妙之处在于，它解决了智能汽车时代最大的一个难题：信任与协作。传统车企在面对掌握“灵魂”（软件和芯片）的科技公司时，总是充满了戒心。而华为通过让渡股权， 将赛力斯、阿维塔等核心伙伴，从“潜在的颠覆对象”变成了“共同的创业伙伴”。引望董事会中，华为徐直军任董事长，余承东与长安的朱华荣任副董事长，赛力斯的张兴海亦位列董事，这种治理架构本身就是一种权力和利益的再平衡。
再看引望惊人的财务数据——2024年营收暴增474.4%，达到264亿元。这雄辩地证明了“华为Inside”模式强大的市场号召力和商业变现能力。赛力斯的这115亿元投资，正是基于这种看得见的、爆炸性的增长前景。
赛力斯完成全部款项的支付，是华为汽车战略的一个里程碑事件。它宣告了那个由华为掌舵、核心车企伙伴深度入股的新型汽车产业联盟，已经完成了最关键的组建工作，正式扬帆启航。
这不仅为其他仍在观望的车企提供了一个极具诱惑力的合作范本，也向整个行业发出了一个清晰的信号：在智能化的下半场，单打独斗的时代已经过去，一个基于技术平台、以股权为纽带的“超级联盟”，正准备重塑整个汽车产业的竞争格局。
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