特朗普政府正推进其废除纽约市拥堵收费政策的计划。这是一项颇具争议的收费项目，旨在筹集数百万美元关键基础设施建设资金，并缓解曼哈顿最拥堵区域的交通状况。
周三，美国交通部长肖恩・达菲在致纽约州州长凯茜・霍楚尔的信中表示，交通部将撤销相关协议，这实际上意味着今年年初开始实施的收费体系将被终止。
达菲在信中写道：“纽约州的拥堵收费计划是对美国工薪阶层和小企业主的一记耳光。每个美国人都应该能够进入纽约市，无论其经济状况如何。这座城市不应该只为少数精英保留。”
这项于 1 月 5 日生效的计划规定，在交通高峰时段，驾车进入曼哈顿第 60 街以南地区的司机需缴纳 9 美元的通行费，而在夜间进入第 60 街以南曼哈顿地区（即所谓的拥堵缓解区）的费用为 2.25 美元。
该计划还为低收入司机提供了通行费折扣，并对其他一些群体给予了豁免。这项已经筹划了数十年的举措，本应有助于为该市老化的交通基础设施筹集数百万美元资金，并缓解城市中一些最拥堵街道的交通堵塞状况。
达菲在信中称，纽约市的收费系统与联邦高速公路计划相抵触，因为联邦高速公路计划规定，除非国会给予豁免，否则不允许对使用联邦资金修建的道路进行收费。
“使用高速公路系统进入纽约市的通勤者已经通过支付汽油税和其他税款，为这些高速公路的建设和改善提供了资金。但现在，这个收费计划让司机们没有免费的高速公路可选择，相反，它从劳动人民手中拿走更多的钱，用于支付公共交通系统，而不是高速公路。”
达菲还表示，该计划没有为那些除了开车进城别无选择的人提供替代方案。信中并未明确联邦政府将在何时终止该计划。
叫停该计划的命令并非板上钉钉
这一举措在纽约立即引发了法律挑战。负责管理该收费项目的大都会运输署（MTA）主席兼首席执行官詹诺・利伯称，此举是一种 “毫无根据的努力”，目的是取消该计划已经带来的好处，其中包括交通流量的减少、出行时间的缩短以及应急车辆行驶速度的提高。
该机构表示，已向联邦法院提起诉讼，以阻止这一命令。
利伯说：“令人费解的是，在经过四年时间和 4000 页由联邦监督的环境评估之后，而且在最终批准拥堵缓解计划仅仅三个月后，美国交通部却试图完全改变方向。”
唐纳德・特朗普总统的曼哈顿住宅位于拥堵区的中心，他早已明确表示不喜欢这个计划，并誓言在就任后不久就取消这一收费。他在 “真实社交”（Truth Social）平台上发文为交通部的指令叫好。
特朗普写道：“拥堵收费政策已死。曼哈顿，乃至整个纽约都得救了。国王万岁！”
周三，霍楚尔谴责了特朗普政府的这一举措。
霍楚尔说：“我们是一个法治国家，不是由国王统治的。大都会运输署已在纽约南区发起法律诉讼，以维护这一关键计划。法庭上见。”
霍楚尔在大中央车站（该市主要的通勤枢纽之一）举行的一场喧闹的集会上谈到了特朗普的命令。她在集会上指责总统故意想要伤害他的家乡，称这是其 “报复之旅” 的一部分。
霍楚尔说：“我在这里要说，纽约已经有 250 年没有在国王的统治下劳作了。不管你是喜欢还是讨厌拥堵收费，这都是对我们主权身份、对我们独立于华盛顿的攻击。”
霍楚尔的发言人阿维・斯莫尔在一份声明中称：“州长和总统就纽约的关键优先事项进行了坦诚、直率的交谈，其中包括拥堵收费、移民、基础设施、经济发展、能源、海上风能和核能。霍楚尔州长还向特朗普总统提交了一本关于拥堵收费早期成效的小册子。我们不会对私人谈话作进一步评论。”
交通部的指令让霍楚尔感到意外
据一位了解州长想法的消息人士透露，交通部叫停纽约市备受争议的拥堵收费计划的命令虽在意料之中，但在周三还是让霍楚尔和她的高级助手们感到意外。
该消息人士称，霍楚尔原定于本周在华盛顿特区与特朗普会面，她最近一直在努力维持该计划的实施。
由于知道总统不喜欢这个收费系统，霍楚尔多次与特朗普通电话，试图向总统和白宫高级工作人员展示数据，表明这些收费并没有阻止人们进入城市，而这正是该计划反对者的主要批评点之一。
在 1 月份的交谈中，霍楚尔试图向总统传达该计划已经取得了一些显著成效。
目前尚不清楚是什么原因导致交通部长在周三给霍楚尔写信，通知该州联邦政府将采取行动终止该计划。
通勤者对取消该计划表示欢迎
对该计划的反对给霍楚尔带来了一些政治上的困扰。起初，由于担心这可能会危及该市以外关键选区的民主党人（该计划在这些地区不受欢迎），她将该计划的实施推迟到总统选举之后。
该计划的反对者，包括一些曾试图通过法庭阻止其实施但未成功的人，对美国交通部的决定表示欢迎。
斯塔滕岛行政区区长维托・福塞拉在一份声明中说：“对于斯塔滕岛来说，这一直是一个注定失败的三振出局的方案，根本行不通 —— 会带来更多的交通拥堵、更多的空气污染和更高的通行费。这个计划在政治上合适的时候被草率地恢复了。终止这个计划不仅对斯塔滕岛来说是正确的，对整个城市来说也是如此。”
在哈德逊河对岸，新泽西州州长菲尔・墨菲也对取消拥堵收费的举措表示欢迎，称这一举措不公平地针对了每天通勤进入曼哈顿的许多新泽西人。
墨菲在一份声明中说：“虽然我一直表示愿意接受一种能切实保护环境且不会不公平地给辛勤工作的新泽西通勤者带来负担的拥堵收费形式，但目前的这个计划是以牺牲新泽西人为代价来充实大都会运输署的腰包。”
尽管存在反对意见，但有一些初步证据表明该计划可能正在发挥作用。
根据大都会运输署的初步数据，虽然汽车交通量有所减少，但更多的人前往了曼哈顿下城的商业区。
大都会运输署的数据显示，1 月份进入该区域的车辆减少了约 120 万辆，比 2024 年 1 月下降了 7.5%。当月，在高峰时段通过桥梁和隧道进入曼哈顿下城的时间最多减少了 30%。在第 34 街（该市最拥堵的地区之一）的驾车时间几乎缩短了一半。
数据显示，1 月份，大约有 3600 万人前往该区域的商业区，比 2024 年 1 月多了约 150 万人。尽管有人预测拥堵收费会对百老汇的演出造成不利影响，但 1 月份百老汇演出的上座率同比也上升了 17%。
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