行业专家表示，2025 年亚洲至美国的海运费率将进一步下跌，原因是航运运力超过需求，且关税和地缘政治紧张局势导致贸易路线发生转移。不过，船舶改道预计将在一定程度上限制跌幅。
航运分析公司 Xeneta 的数据显示，自 6 月 1 日以来，亚洲至美国西海岸和东海岸的集装箱平均即期费率分别暴跌 58% 和 46%，且预计还将进一步下滑。
中美之间悬而未决的贸易谈判加剧了不确定性。这两个全球最大经济体的官员上周同意寻求延长 90 天的关税休战期。中美航线仍是集装箱船运营商利润最高的航线之一。
Xeneta 的数据显示，5 月底至 6 月初，由于托运商利用了美国总统唐纳德・特朗普的关税 90 天暂停期，海运费率曾短暂上涨，但随着运力超过需求，费率迅速回落。
“全球存在严重的运力过剩，这将继续影响市场格局，”Xeneta 的首席技术与数据官埃里克・德韦塔克表示。
德韦塔克称：“中美贸易受到抑制，欧盟经济也并非十分景气，因此航运公司为竭力维持海运费率，空航和取消航次将成为常态。”
空航指的是取消港口停靠或航行计划。
物流巨头 DHL 指出，今夏初亚洲至北美货运量激增期间上涨的即期费率，此后已出现回落。
“航运公司急于在跨太平洋航线增加运力以追逐早期收益，但随着这一势头减弱，运力过剩的问题正变得明显，”DHL 全球货运亚太区首席执行官尼基・弗兰克说。
Veson Nautical 的海事分析师贾尔・米尔福德预计，下半年随着更多船舶进入市场，费率将稳步下降。
米尔福德表示：“包括关税政策和全球需求放缓在内的持续不确定性，带来了持续压力。”
由日本川崎汽船、三井物产和日本邮船合资成立的海洋网联船务（Ocean Network Express）上周表示，“近期的贸易不确定性使本财年下半年的前景更加复杂。”
改道为费率提供支撑
然而，一个有助于消化部分过剩运力的关键因素是船舶偏离传统航线。
由于也门胡塞武装的袭击，航运公司正从红海改道；还有一些公司为规避关税而绕过美国港口。分析师表示，这些更长的航程占用了更多船舶，有助于为费率提供支撑。
“这些改道持续占用了超过 10% 的集装箱船运力，使运力利用率维持在 86%-87% 的健康水平，” 杰富瑞研究公司的分析师在提到红海时写道。
此外，尽管中国对美出口有所下降，但对其他地区的出货量却有所上升。
杰富瑞分析师表示，近几周至美国的即期预订量显示，7 月货运量可能下降，这将使跨太平洋海运费率跌至今年最低水平，但前往欧洲和拉丁美洲等市场的费率仍保持高位。
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