来源：华夏时报
本报（chinatimes.net.cn）记者田野 于建平 北京报道
曾引发行业争议的“销量周榜”，或将正式宣告结束。近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）向汽车行业企业发出规范企业数据发布的倡议书。其指出，近期关注到部分车企频繁发布不能代表市场规律的销量周榜，数据来源不明，引发舆论误读，扰乱行业秩序，加剧了“内卷式”恶性竞争。为维护汽车行业健康生态，引导行业聚焦高质量发展，中汽协倡议规范数据发布，维护行业公信力；倡导良性竞争，杜绝不当宣传。
中汽协表示，倡议企业停止对外发布销量周榜，避免碎片化信息引发片面解读，减少误导性舆情对市场的干扰。企业以符合汽车行业运行规律的数据（如月度、季度、年度）为周期发布本企业经营数据，共同保障行业健康平稳运行。
规范汽车数据发布
每月公布一次销量数据是汽车行业的惯例，但从2022年6月13日，理想汽车公布了6月5日至11日的周销量排行榜，并以0.84万辆的成绩蝉联新势力销量榜首，销量周榜逐渐走进了大众视野。随后，其他车企也曾参与其中，发布了一些结合特定词汇限制的销量周榜，通过细分市场，尽量让自己能够排在榜单前列。
汽车销量周榜多次引发行业质疑，多家车企高管都曾公开反对该现象。2024年7月，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟在其社交平台发文表示，拒绝理想汽车发布的周销量榜单，认为卷“周榜”是低水平内卷，会干扰企业的正常经营。吉利控股集团高级副总裁杨学良转发帖子并表示“我也反对出周榜”。当晚，小鹏汽车董事长何小鹏表示，中国的科技公司还在做“周榜”，在想办法赚钱，这不是科技竞争该有的样子。
除了认为发布销量周榜是恶性竞争行为外，不少车企高管都对榜单上的数据产生质疑。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾表示第三方的销量周榜数据不严谨，也没有得到蔚来的授权。小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖也曾质疑销量周榜数据造假。小鹏汽车自动驾驶产品高级总监刘毅林发文表示，“我们不需要每天、每周公布销量来炒作，请关注每月的官方公布数据，该数据最具权威性”。
汽车分析师高登认为，从企业层面来看，销量周榜并不能全面反映车企的实际经营状况。“企业发展不仅有短期，也有中长期的评价、衡量维度，每周销量只是企业在极短时期内的销量变动情况，仅能够从销售这一个维度反映企业当周在销产品的市场认可度，很难反映企业的战略规划、研发投入、前瞻技术布局等中长期的实际情况。”
与此同时，高登谈道，不同企业之间产品上市的节奏、产品换型改款的规划不尽相同，加之当下汽车产品的动力类型多种多样，适用场景也不同，放在一起做短时对比，对任何企业都很难称得上公平。
2024年7月30日召开的中共中央政治局会议提出，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。尤其在当前市场需求相对不足、价格战愈演愈烈、企业越来越卷的背景下，更有必要规范汽车产销数据及排行榜的发布。
会议要求，管理部门、行业组织、第三方机构等拥有数据资源的，可以按一定规则和行业公认的产品分类标准，定期持续公布市场销量；生产企业或存在竞争关系的经营主体可对外发布自己的有关数据、排名、财务等信息，未经许可或授权，绝对不能公开其他企业的数据。同时，发布销量数据排名还要标注数据来源，避免不正规、不合规甚至假冒数据损害相关方合法权益。总之，销量数据排行榜发布必须依法依规，不能任性，更不能在利益的驱使下，将其变成商业竞争手段，恶化市场竞争生态。
由“卷数据”转向“卷价值、服务”
中汽协在倡议书中提到，企业宣传应聚焦自身经营成果，宣传内容应关注企业自身技术突破、产品创新及服务升级，避免使用对比性表述，发布关联性排名等内容，禁止通过拉踩、攀比制造恶性竞争，推动行业从“数据竞赛”转向“服务、价值竞争”。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪也认为，销量周榜会导致企业承受来自市场投资者和消费者等方面的压力，车企应当更加关心提升产品质量和产品附加值。
“价格战、‘内卷’的核心其实就是同质化竞争，大家只能去拼价格。如果再进一步去研究汽车产业‘内卷’的根源和主要原因，那就是中国自主品牌还没有树立起基于品牌的差异化竞争力。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示。
他谈道，要打造品牌的差异化竞争力，就不要卷价格，而是要卷技术。目前已有一些车企正在朝着这个方向发力，致力于突出自身的技术。另外，安全也是打造品牌差异化竞争力的一个重要维度，尤其是在智能驾驶方面去突出产品的安全特性。
此外，提供优质的服务也是一个重要的抓手。全球消费者洞察与市场研究机构J.D.Power发布的《2024中国销售服务满意度研究》显示，年轻一代消费者正在逐渐成为推动市场变革的重要力量。特别是“90后”“00后”对新能源汽车的认同度更高，推动汽车消费理念的变革。数据显示，超四成年轻消费者会将智能驾驶水平作为购车的重要考量，他们愿意为更先进的智能驾驶技术支付额外费用。
“虽然年轻购车者对价格敏感，但他们更注重性能和配置的平衡。这一需求推动了汽车市场的创新。”高登谈道，新势力车企正是抓住了这一点，才使其迅速占据市场一席之地。这与传统汽车企业此前主要以新技术为卖点、向消费者推销技术的模式有所不同。
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