印度航空首席执行官坎贝尔·威尔逊周二表示，由于波音（BA.N）和空客（AIR.PA）两大飞机制造商产能受限，当前制约全球航空业增长的飞机短缺危机将持续四到五年。
威尔逊指出，当前供应链的瓶颈主要集中在窄体飞机发动机、商务舱和头等舱座椅，以及部分机身部件供应。“我们正面临全行业的结构性困境，”威尔逊坦言，“每个环节都像多米诺骨牌一样环环相扣。”
自塔塔集团两年前接管印度航空以来，这家历史悠久的航司启动了耗资数十亿美元的复兴计划。然而，飞机交付延误严重阻碍了其现代化进程。数据显示，该司被迫延长老旧客机的服役时间，导致维护成本激增，机队更新和航线扩张计划双双受阻。
当被问及应对策略时，威尔逊的回答充满表示：“我们对此无能为力。就像所有航司一样，我们是被动承受者。”他强调，在运力受限的情况下，必须采取“更精明的飞机调配策略”，优先保障高收益航线，这意味着不得不暂缓部分市场拓展计划。
这场供应危机正在重塑行业格局。据业内人士透露，当前二手飞机租赁市场竞争白热化，租赁费率较疫情前飙升40%。更棘手的是，不同机型、不同客舱布局方案加剧了租赁匹配的复杂性。威尔逊称：“每个座位配置的选择都像在解多元方程式。”
深陷产能困局的波音正经历多事之秋。去年持续近两月的工人罢工余波未消，美国联邦航空管理局（FAA）的38架月产能上限更令其雪上加霜。知情人士透露，印度航空已暂停执行波音飞机的可选订单，静待产能恢复。截至发稿，波音尚未就此事置评。
这场波及全球的飞机短缺危机，恰似悬在航空业头顶的达摩克利斯之剑。随着旅行需求持续升温，供需失衡或将引发更深远的行业洗牌。正如航空咨询机构IBA分析师所言：“未来数年，谁能优先获得飞机，谁就能掌握市场主动权。”
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