随着动力电池回收市场规模不断扩大，无论是产业链上游的矿企、中游的电池制造商、下游的新能源车企，还是第三方回收公司，都纷纷投身这一赛道。近期各地推进的电池回收项目中，不乏相关上市公司的身影
随着新能源汽车产业快速发展，动力电池回收领域的投资热度也持续提升。7月以来，江西、广东、四川、江苏、安徽等地纷纷发布动力电池回收项目环评受理、公示及批复公告，投资主体中不乏上市公司。
“早期装车的动力电池质保逐渐到期，叠加各项新能源汽车换新补贴政策推动，预计退役动力电池数量将迎来大幅增长。”业内人士表示，中国新能源汽车年产量在2018年突破百万辆后持续增长，按8年质保期计算，全国退役动力电池规模将从2026年起加速增长。
多地加快建设电池回收项目
8月4日，总投资3.8亿元的“川藏新能源电池全生命周期梯次回收区域中心项目”环评进行首次公示，项目位于四川雅安，计划分两期进行建设，规划年处理退役电池能力3万吨。
据统计，7月以来，已有江西新余“年产1.4万吨废极片破碎项目”、广东梅州“年处理4.8万吨废旧锂电池资源化利用新建项目（二期）”、广东韶关“年处理4万吨废锂电池综合回收和梯次利用项目”、江西赣州“年处理5万吨动力电池拆解破碎项目（一期）”、四川乐山“年处理2万吨废旧锂电池分解项目”等多个项目环评获批。
与此同时，江苏南京“8万吨退役锂电池综合利用项目”、安徽合肥“7.5万吨锂电池材料循环利用项目”、黑龙江鹤岗“1.8万吨废旧锂电池循环利用项目”、重庆“2万吨废旧锂电池梯次及再生利用项目”等多个项目处于环评公示阶段。
除新建回收产能外，不少项目也通过进行技术改造，置换并提升原有产能。例如，江西赣州“年处理3万吨废旧锂电池回收再利用技改项目”，计划对废锂电池带电破碎线进行改造，建设废锂电池回收生产线及配套环保设施，项目建成后年回收破碎3万吨废旧锂电池物料。
此外，四川、重庆等地近期出台措施支持产业发展。7月16日，重庆市经信委印发《重庆市培育新能源汽车动力电池回收利用产业工作方案（2025—2027年）》，计划到2027年，初步建成西部领先的新能源汽车动力电池回收利用产业基地，新能源汽车动力电池回收网络区县覆盖率达到90%。
产业链公司争相布局
记者梳理发现，随着动力电池回收市场规模不断扩大，无论是产业链上游的矿企、中游的电池制造商、下游的新能源车企，还是第三方回收公司，都纷纷投身这一赛道。近期各地推进的电池回收项目中，不乏相关上市公司的身影。
7月18日，“南京公用赣锋循环科技有限公司退役锂电池综合利用项目”发布环境影响评价第二次公示。据介绍，项目公司由赣锋锂业、南京公用和南京环境集团三方合资组建，总投资5亿元，规划分两期进行建设，一期计划年综合处理退役锂电池包2万吨、卷芯1万吨；二期年综合处理退役锂电池包6万吨、卷芯1万吨。
赣锋锂业表示，依据公司长期产能规划，未来公司回收提锂产能在公司总提锂产能的占比将达到30%。
5月，计划总投资103亿元的金晟新能源退役电池综合利用项目在湖北黄冈签约落地，项目建成后将形成年处理40万吨退役电池的产能。资料显示，金晟新能源是全球最大的第三方锂电池回收及再生利用企业，已于去年12月20日向港交所递交招股书。
同月，由丰田汽车（中国）投资有限公司，中国五矿旗下长沙矿冶院所属湖南云储循环新能源科技有限公司、五矿新能源材料（湖南）股份有限公司，明和产业（上海）有限公司共同出资的湖南云储斯蔚普新能源技术有限公司正式成立，经营范围包括新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用、电池销售等。
此外，包括腾远钴业、国轩高科在内的多家上市公司通过签署合作协议、成立合资公司等方式布局电池回收领域。7月，宁德时代控股子公司邦普循环与中南大学签署技术合作协议，双方就矿产开采、冶炼技术、原材料开发等开展合作，建立资源回收网络空间流动格局的反演模型以及动态预测，强化废旧电池资源再利用。
迎接动力电池“退役潮”
行业数据显示，截至2024年底全国新能源汽车保有量突破3100万辆。相关报告预计，到2030年动力电池回收市场规模将突破千亿元。
业内人士表示，当前，无论是个人用户选择以旧换新，还是公交、网约车等营运车辆电池陆续到达更换期限，都将助推退役动力电池数量进一步增长。企查查数据显示，目前现存在业、存续状态的电池回收相关企业超16.2万家，近10年相关企业注册量整体呈上升趋势，今年以来已注册超3万家。
“退役动力电池回收主要分为梯次利用及拆解回收两种方式。”江西一家回收企业负责人介绍，电池回收并不是完全报废，在电池容量衰减至80%以下时，会采用梯次回收的方式对电池进行拆解、检测筛选，并在两轮车、环卫车等低功率电动车或储能领域使用。而对于容量过低的电池，则会通过回收设备进行拆解回收处理，在破碎和分选中获得铜粉、铝粉、黑粉等。其中，在黑粉中可进一步提取锂、钴、镍等稀有金属资源，实现经济效益最大化。
高工产业研究院认为，当前锂电池回收行业技术路径趋同，核心竞争点已转向稳定的电池回收渠道建设与资源整合能力，包括与车企、电池厂建立战略合作以保障原料供应，以及规模化拆解处理能力带来的成本优势。
平台化成为电池回收企业的重点布局方向。6月，亿纬锂能联合华友钴业等多家公司共同发布全球锂电回收网络平台，旨在解决回收体系建设滞后、价格倒挂等行业问题。此前，已有格林美、天齐股份、广汽集团旗下优湃能源等推出了各自的电池回收平台。
为强化行业监管，2月，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，从加强顶层设计、强化标准研制等方面对新能源汽车动力电池回收利用提出了明确要求。
业内人士认为，随着政策标准日趋完善、技术不断创新突破、产业协同更加紧密，电池回收行业将走向更加规范、健康的发展轨道，有效促进资源循环利用，助力绿色低碳发展。
（文章来源：上海证券报）
本文来自作者[思海]投稿，不代表发展号立场，如若转载，请注明出处：https://www.fastcode.vip/txbk/202509-45498.html
评论列表（4条）
我是发展号的签约作者“思海”！
希望本篇文章《项目建设多点开花 政企协力卡位动力电池回收“蓝海”》能对你有所帮助！
本站[发展号]内容主要涵盖：国足,欧洲杯,世界杯,篮球,欧冠,亚冠,英超,足球,综合体育
本文概览： 随着动力电池回收市场规模不断扩大，无论是产业链上游的矿企、中游的电池制造商、下游的新能源车企，还是第三方回收公司，都纷纷投身这一赛道。近期各地推进的电池回收项目中，不乏相关...