基洛级常规潜艇潜艇简介
基洛级常规潜艇简介柴电潜艇：外形与结构柴电潜艇：基洛级柴电潜艇以低阻水滴型外型和六个耐压舱结构而著称。其储备浮力设计为30%柴电潜艇，即使一个舱破损也能确保潜艇不沉柴电潜艇，极大地提升柴电潜艇了潜艇的稳定性和安全性。排水量与载重：基洛级的排水量超过三千吨，在常规潜艇中极为罕见。
综上所述，基洛级潜艇以其先进的技术、强大的生存能力和出色的续航能力，在国际上享有很高的声誉。
基洛级常规潜艇的技术参数如下：排水量：水面航行时为2350吨，潜航时增加至3076吨。尺寸：艇长78米，宽度为9米，正常排水时的吃水深度为16米。武器装备：装备了6具533毫米鱼雷发射管，总共可装载18枚鱼雷。动力系统：采用柴油/电力推进，配备5900匹轴马力的主机，搭配单轴六叶低噪声桨。
中国：共拥有12艘基洛级潜艇，包括2艘877型和10艘636型。636型潜艇的水面排水量为2325吨，水下排水量3076吨，装备有“俱乐部S”反舰导弹。印度：拥有10艘基洛级潜艇，全部重新命名为Sindhughosh class，并计划改进至636型的性能。改装后的水下排水量将达3100吨以上，装备有“俱乐部S”级反舰导弹等。
基洛级潜艇采用了苏联最先进的科技，在动力系统、水声设备和武备系统上均达到了与西方国家相当的水平。外形设计独特：该潜艇采用低阻水滴型设计，这种设计有助于减少水下航行的阻力，提高潜艇的隐蔽性和机动性。
基洛级潜艇采用低阻水滴型设计，艇体分为六个耐压舱，这赋予了其强大的生存能力，即使任何一个舱室受损，潜艇仍能保持浮力，保证不沉性。其水下排水量超过三千吨，这个重量在常规潜艇中实属罕见，为基洛级带来了丰富的武器搭载能力、舒适的居住空间以及出色的续航能力。
潜艇发动机
潜艇发动机主要分为三类：常规动力潜艇的柴电动力系统柴电潜艇，核动力潜艇的原子能动力系统，以及新型的不依赖空气动力装置的混合型柴电潜艇。常规动力潜艇的柴电动力系统：工作原理：通过柴油机带动发电机发电，储存在蓄电池内，然后使用电动机驱动潜艇。特点：在水下潜航一段时间后，电池能量耗尽，需要浮出水面充电。
潜艇使用的德国发动机主要包括柴油发动机和电动机，部分先进潜艇还可能采用燃料电池或其他新型动力系统。以下是对这些发动机的详细介绍：柴油发动机：工作原理：柴油发动机通过燃烧柴油产生动力，推动潜艇前进。在潜艇的水面航行状态下，柴油发动机是主要的动力来源。
潜艇发动机主要分为三类：常规动力潜艇的柴电动力系统，核动力潜艇的原子能动力系统，以及新型的不依赖空气动力装置（AIP）的混合型柴电潜艇。传统柴电潜艇通过柴油机带动发电机发电，储存在蓄电池内，然后使用电动机驱动潜艇。这类潜艇在水下潜航2~3天后，电池能量耗尽，需要浮出水面充电。
核潜艇使用的是以核反应堆为核心的动力系统，这种系统有两种不同的推进发动机，分别是汽轮机和电动机。 汽轮机是一种相对传统的推进发动机，而电动机则是一种较为先进的发动机。 核潜艇动力系统的工作原理是利用核反应堆产生的热能加热水，产生水蒸汽，然后推动蒸汽轮机获取机械能。
常规潜艇的动力来源主要是电力或燃油等化石燃料，不是热机，但会用到热机原理的发动机。具体来说：柴电潜艇：目前常规潜艇的主要动力来源，采用柴油机+蓄电池技术。柴油机在水面状态时运行，为蓄电池充电柴电潜艇；在水下状态时，潜艇依靠蓄电池提供电力驱动电动机。
潜艇斯特林发动机的原理是基于斯特林循环的热力发动机工作原理。具体来说：工作原理：潜艇斯特林发动机通过外部热源加热工质，使其在不同温度区间循环。工质在热缸中被加热膨胀，推动活塞做功；随后进入冷缸冷却收缩，产生负压吸引活塞运动。这一过程循环进行，将热能转换为机械能。
“拉达”级潜艇为何需要千呼万唤才出来?
按照俄方的设想，尽管吨位偏小，“拉达”级潜艇会有多种用途，它们可以对抗敌人的潜艇和水面舰艇，打击沿岸目标，设置雷区，保护海岸不让敌人登陆，运输部队或特种物资。
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