117s矢量发动机为什么不能国产?
1、S是推力矢量发动机。最大117s的技术难点：一是喷管偏转弯喉的密封问题。\x0d\x0a发动机产生的高热高压燃气必须安全通过这个偏转弯喉，决不能出现漏气问题。\x0d\x0a对弯喉材料技术和生产工艺提出了极苛刻的要求。\x0d\x0a中国已经研制推力矢量发动机多年。但还尚未进入到实机工程试飞阶段。
2、S矢量发动机是俄罗斯在AL-31F发动机上的深度改型，有报道称比原来的推力大16%。航空发动机是技术极高的领域，是一门逼近极限的技术.要求推重比（推力/发动机自重）要高，3代机要达到8117s；4代机要到10，因此要长期积累和沉淀。我们国家落后世界先进水平10---15年。
3、S是推力矢量发动机。最大的技术难点：一是喷管偏转弯喉的密封问题。发动机产生的高热高压燃气必须安全通过这个偏转弯喉，决不能出现漏气问题。对弯喉材料技术和生产工艺提出了极苛刻的要求。中国已经研制推力矢量发动机多年。但还尚未进入到实机工程试飞阶段。
4、俄罗斯将117S称为4++发动机，以彰显其技术特性。同样，中国具备自主研发的太行（ws-10b）发动机，也达到14吨推力，并集成矢量推力与数字全权控制技术。在技术层面，中国与俄罗斯不存在显著代差。综上所述，117S发动机虽在某些方面有所改进，但总体上并未带来革命性突破，更多是对原有型号的升级与优化。
5、俄罗斯117s发动机也是世界上第一款装备在实际服役飞机上的三维矢量发动机。不过这款发动机响应速度较慢、机械结构比较笨重，虽然具有三维矢量能力，但是却不具有隐身能力，而且尾喷口显得过于笨重而且过长，而导致了推力损失比较大。
俄AL-41F-1S(117S)矢量发动机是否等同于美F119二元矢量发动机
理论上117s，AL-41F设计标准是高于F-119-PW-100的117s，但是前者落后于后者诞生。AL－41F的加力推力都高于F119－PW－100 的16000千克( 156千牛）级117s，按照俄罗斯标准计算其推重比超过11（按照美国标准则约为10）。
不管哪一种数据117s，AL－41F的加力推力都高于F119－PW－100 ( F－22A的发动机）的16000千克( 156 AL-41F-1S(117S)发动机千牛）级，按照俄罗斯标准计算其推重比超过11（按照美国标准则约为10）。但是与F119发动机是不能比较的。因为F119发动机是以寿命设计为主，确保12000小时的寿命。
目前117S发动机是AL-31F发动机的深度改型，最大推力15吨，不开加力时推力达到8吨，全寿命周期达4000小时。117S发动机所有的工作和权益将在土星和乌发公司之间平等分配，即各占50％。117S产品，代号AL-41F-1S，是在对AL-31F进行深度改进的基础上研制而成的双涵道涡喷加力全向矢量发动机。
以F-15 ACTIVE为例，它是由F-15B改装而来，主要用于验证全向矢量推进。实际上，轴对称推力矢量喷管技术是在二元矢量喷管基础上发展起来的，苏-35的喷管技术正是源于此前的技术积累。117S发动机是基于印度空军苏-30MKI使用的AL-31FP推力矢量发动机改进而来，主要改进117s了使用寿命和全向矢量推力功能。
AL-41F-1S117S发动机俄罗斯《航空港》网站2009年10月16日报道 俄罗斯“乌法发动机生产联合体”与阿穆尔共青城航空生产联合体签订一份为最新型苏-35S多功能歼击机供应AL-41F-1S(117S)发动机合同。这些发动机将安装在提供给俄罗斯空军的苏-35S歼击机上。
航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠,俄罗斯的航空发动机是世界第一水...
俄罗斯的航空发动机技术是否是世界顶尖水平存在争议，但无疑，美国在航空发动机技术方面处于领先地位。
可以肯定的说，俄罗斯的航空发动机技术绝非是世界第一的水平，世界航发技术水平第一的是美国这个毫无疑问，但是俄罗斯的航空发动机也很强，这估计就是他会被人误认为是航发第一强国的原因。俄罗斯的航发还是比较不错的，比如俄罗斯现在已经装备了世界上现役唯一的三维矢量发动机，117S。
第一：先天条件限制，也就是说俄罗斯在材料，技术上与美国有差距。第二：冷战时期，前苏联认为在空战时，战斗机损失后，发动机也就无用了，因此发动机够用就行，不需要纠结性能强不强。都说是理念不同，其实主要是前苏联的相关材料和技术不行。
航空发动机：被誉为“工业皇冠上的明珠”，它的制造涉及到材料、工艺、设计等多方面的顶尖技术，需要承受高温、高压、高转速等极端条件。 高端光刻机：是芯片制造的核心设备，对精度要求极高，能够实现纳米级别的光刻工艺，目前全球只有少数几家公司掌握其核心技术。
俄制117S航空发动机性能、参数及生产厂家名称是什么?
目前117S发动机是AL-31F发动机117s的深度改型117s，最大推力15吨117s，不开加力时推力达到8吨，全寿命周期达4000小时。117S发动机所有的工作和权益将在土星和乌发公司之间平等分配，即各占50％。
目前117S发动机是AL-31F发动机的深度改型，采用117s了矢量喷口，最大推力15吨，不开加力时推力达到8吨，全寿命周期达4000小时，比原型号AL-31FP提高了两倍。117S发动机所有的工作和权益将在土星和乌发公司之间平等分配，即各占50％。
AL-41F也是俄罗斯第一种实现“全权限数字电子控制”（FADEC）的发动机 除此之外，俄式矢量推力发动机尾喷口和发动机是球形铰接，结构复杂但能提供360度全方向偏转。美国采用矩形喷口，上下左右各是两对偏转板，结构简单，只能选择在上下或左右方向偏转。二圆推力矢量发动机是指发动机喷管可上下15度偏转。
根据苏-27M战斗机的研制经验，采用大幅度改进的AL一3lF发动机成为一个必不可少的解决方案。然而 117S涡扇发动机，令人意外的是，苏-35战斗机竟然采用了留里卡一土星科研生产联合体为俄罗斯第五代战斗机研制的最新型117S发动机。这也是俄罗斯两大发动机企业之间竞争的结果。
推重比是衡量飞机和航空发动机性能的关键指标之一，它定义为发动机产生的推力与自身重量或整机重量的比例。这一比值直接反映了发动机单位重量所能提供的推力，是评估发动机效能的重要参数。
俄罗斯的航发也非常具有创新性，性能非常完善，种类繁多。比较有趣的一个是图95轰炸机上装备的HK12MB涡浆/涡喷发动机，该发动机有11吨的最大推力，这没什么，关键是他有两种产生动力的方式。
苏-35配备的117s发动机是全向矢量推力吗?
S发动机是基于印度空军苏-30MKI使用的AL-31FP推力矢量发动机改进而来，主要改进了使用寿命和全向矢量推力功能。全向矢量推力的判断标准并非发动机型号，而是使用的矢量技术。苏-35的轴对称矢量推进系统虽然结构复杂，但当前推力矢量发动机普遍采用复杂的机械装置来控制喷嘴方向。这意味着，喷嘴变换角度越多，机械操作、控制结构越复杂，寿命和可靠性也较差。
首先说的是其实轴对称推力矢量喷管技术是在二元矢量喷管基础上发展起来的，起步晚于二元矢量喷管 也就是说苏35的喷管技术来自以前的技术 换做发动机的发展史就是 117S发动机就是在印度空军苏-30MKI使用的AL-31FP推力矢量发动机改进而来的。主要改进是提高使用寿命并具备全向矢量推力功能。
S产品，代号AL-41F-1S，是在对AL-31F进行深度改进的基础上研制而成的双涵道涡喷加力全向矢量发动机。与原型相比，其推力由12500千克增加到14500千克，维修周期由1000小时增至4000小时，油耗下降约8%，性能足以保证飞机拥有超音速巡航速度。
俄罗斯将117S称为4++发动机，以彰显其技术特性。同样，中国具备自主研发的太行（ws-10b）发动机，也达到14吨推力，并集成矢量推力与数字全权控制技术。在技术层面，中国与俄罗斯不存在显著代差。综上所述，117S发动机虽在某些方面有所改进，但总体上并未带来革命性突破，更多是对原有型号的升级与优化。
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